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专业机场强夯队讲述强夯地基工艺
   强夯地基公司根据机场Ⅱ期改扩建工程跑道土基强夯前注水施工和进行的试验，对土基强夯前注水施工的工艺、工序进行研究，分析土基强夯前注水施工工艺的可行性，对保证干旱地区的强湿陷性黄土地基强夯加固处理工程质量具有一定指导意

义。
      强夯施工队为了提高地基承栽力和降低土层压缩性.可以采取强夯法处理湿陷性 黄土地基的方法.该方法施工方便、快速有效、节约投资,根据夯击类型不同,强夯法处理地基与桩基相比可节省投资50%以上.因此,此方法是我国目前最为常用和最为

经济的深层地基处理方法之一.在处理湿陷性黄土地基之中应根据实际情况分析影响因素,确定合适设备,制定切实可行的施工方案,从而达到质量要求.
    该地段地层为湿陷性黄土地段。设计要求对路基填筑高度大于8m路段的地基，采用强夯法进行处理。以消除原地表以下2.0m范围内黄土的湿陷性，减少工后沉降。
 强夯法与强夯置换法加固地基
   强夯技术是持续将夯锤升到相对的高度后,直接砸击地面给地基土以 超强的砸击和地基颤动能量,进而压缩了地面土层的原有空隙,土颗粒重新排列,经时效压密达到固结,从而提高地基承载力,降低其压缩性并减小或消除土体湿陷性的一种有效的地基

加固方法,也是目前处理湿陷性黄土最为常用和经济的地基处理方法之一.本文阐述了湿陷性黄土的机理和影响湿陷性黄土的因素,并根据工程 实例,判断其地基土的湿陷性等级,并对其采用强夯法处理湿陷性黄土地基进行了设计,对其进行质量检验

。
      强夯公司结合大呼高速公路对湿陷性黄土地基进行强夯加固处理的实际应用,提出了强夯法处理湿陷性黄土路基施工工艺设计思路，在湿陷性黄土路基上进行公路建设,存在着很大的安全隐患,所以必须在施工前对湿陷性黄土进行处理,避免出现因

路基湿陷而引发的各种病害。本文主要对湿陷性黄土路基强夯法的施工原理、施工工艺以及施工过程中的质量控制措施进行研究分析。



专业机场强夯队讲述强夯工作原理
强夯法经常被用来处理厚填土地基，处理时以较强的夯击能量对需要处理的土层进行夯击，所产生的强大的冲击波，能够破坏其范围的土质的天然结构，使得土的层进行夯击，能够破坏其范围内的土质的天然结构，使得土的固结排水状态是在强制

下进行的，因此，强夯法与重锤夯实法是存在差异性的。
强夯施工中常见的质量问题，强夯公司在实际操作过程也会出现这些常见的问题，当使用强夯法对填土很厚的地基进行加固处理时，需要特别注意的是土层含水量与密实度的情况，在实际施工过程中，测量过程中出现较大误差或者失误，使测量结

果不准确，强夯位置或者高程超出允许精度。
经实践证明，强夯地基的加固效果相当好，一般情况下地基强度下地基强度能够提高2-5倍，压缩性能够降低2-10倍，加固影响深度能够达到6米到10米不等，只要控制好工作等，可以保证良好的工程质量。



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专业机场强夯队讲述强夯施工收锤标准
 在进行强夯施工前，规划院会出具对应的强夯施工计划，施工计划里面都会有清晰的强夯施工参数，例如强夯施工的夯击能、布点款式和收锤规范。在强夯规划里收锤规范都是预估，真实的收锤击数要根据现场试夯来供认！
 
    在现场试夯过程中，收锤应该满意下列3个条件：
 
    1、终究二击的均匀夯沉量应该满意下表，当强夯的夯击能E＞12000kn.m时，应该经过试验来供认。
 
    单击夯击能E（kn.m）终究二击均匀夯沉量不大于（mm）
 
    E＜400050
 
    4000≤E＜6000100
 
    6000≤E＜8000150
 
    8000≤E＜12000200
 
    2、夯坑周围不应有过大的拱起。
 
    3、不因夯坑过深而发生提锤困难（吸锤）。
 
    在大面积强夯施工前，都应该先试夯，一方面供认强夯的施工参数，别的一方面经过夯后检测，来验证试夯参数能否达到地基承载要求！





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